前几天，我正准备写一篇《电动超级跑车似乎是中国车企的蓝海》的文章。毕竟，在廉价性能电动汽车的帮助下，中国车企百公里加速正在接近1秒。 【杂谈】这个车市闲聊闲谈 ■ 作者陆嘉豪 ■ 编辑周展 ■ 愿景 一点一点，已经在行业立足的车企来了（Su7 Ultra），准备进入行业的车企也应该加入其中（追）。显然，在不少国内车企眼中，开发“性能车”已经成为“在美国上新闻”的捷径。他们可以用最少的成本，生产出一个销最大的噱头，卖出最高的价格，成为最受欢迎的车型。性能参数成为新入行者最青睐的宣传工具，车企纷纷不考虑这种性能是否是消费者真正需要的。就像如果“性能车”只需要跑得快，而跑得快背后的一系列事情，车企只会在幕后讨论，或许消费者也只有在诞生之后才会讨论。而我呢，就像日剧里的无能老婆一样。显然我无法接受这个改变，但我只能眼睁睁地看着这一切发生。庆幸的是，日前，随着《机动车运行安全技术条件》最新草案的发布，一切都发生了变化。其中有一条规定“客车百公里加速时间默认不低于5秒”。看似平常的技术参数调整，让几乎所有新能源车企及其代理商都启动了连夜开会的备用计划。其实很多人可能不太理解“默认加速度从100公里到至少5秒破百公里”——无意给Su7 ultra带来毁灭性打击，只是希望通过“默认限制+手动解锁”的双模式设计，重新定义性能的调用方式，尽可能在安全与性能之间建立一个缓冲区——经常挂着“2秒破百公里”的电动车，每次启动可能都会处于压抑状态，想要体验极致加速，就得切换模式此外，新规定还要求纯电动和插电式混合动力汽车必须配备“无意加速踏板抑制功能”——例如，如果你在停车或小心时突然踩下油门，系统必须自动抑制动力输出，然后以声音或警报声提醒驾驶员你的操作有危险。激进司机耳中的“警钟”，其实是基于去年某一线城市与电动车相关的严重事故同比增长150%，且大多数事故发生在爬行停车场或停车场的启动和换车阶段。你没有看到血，但它洒满了你的世界。毕竟，电机“先高后低”的扭矩特性，既是先天优势，也是安全隐患——在我认识的人中，不包括同行，能理解800马力这个概念的人恐怕就莫过于我了，但我却在完全不了解的情况下真敢用800马力。踩油门的人至少应该得到我的工资。我知道，这一规定必然会促进整车电子电气架构的升级，也会给汽车的“成熟”架构带来严峻的挑战。所有，这是强制性的。这不是一个小事，可以通过安装插件来解决。应该是一个无法跨越的硬防火墙。但每个车企也必须完成这样的提案。但我很想退一步问，这样的提案撰写文本是不是不应该出现？我们为什么不讨论公共道路上的性能极限在哪里？在高速公路限速120公里/小时、大部分城市道路限速60-80公里/小时的中国，我们是否需要很多能够在3秒破百公里/小时、达到最高时速200公里/小时的车型？当车企把消费者培养成沉迷于数字加减法的飞车游戏赛车手时，你还记得他们中的大多数只是通过普通驾照考试的普通人吗？最近在知乎上看到一个很多人都在议论的问题：“雷军的名声为什么这么差？”我想我们可以从最近发生的事故背景和小米汽车的态度和评论中得到一些教训。当一辆车提供了性能体验，但没有提供相应的安全水平时，它就“杀了我”。所以每当我回想起汽油车时代，当时性能是一个需要真金白银的昂贵奢侈品时，我对今天电动机带来的“平价”感到更可惜。我不想让像我这样的普通人贫穷，像一个被推倒的感觉是怎样的？超级跑车，但我觉得现在只用“钱”来划分的教育体系需要时间、知识、案例、血液和监管。最后，我认为这个新规定也很有趣，因为我认为这对汽车公司来说是件好事，未来每次通过“双保险”开启车辆的“极限模式”时，你都想签署一份事故责任协议——“我知道所有的风险，我已经准备好承担它们了。”以后出了事，网友和法院就不用担心谁杀了我，我杀了谁。知道进行了一场可预见的手术，结论只能是“这就是杀死我的原因”。然后“做”。卢家豪腰上挂着Mrucci，想买一辆布加迪。那些嫉妒我的人充满了仇恨 speedweekly123 Likes 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号是一个社交媒体平台，LY提供信息存储服务。