近年来，国内新能源汽车不断发展。插电式混合动力、增程式和纯电动汽车沿着不同的技术路径发展。一般来说，很多消费者在选择新能源汽车时会对这三类产品略感回避。由于这三类产品各有优缺点，所以很多朋友在买车时仍然遵循“需要一样，想要更多”的原则。当然，这本身并没有什么问题，但是这些厂家却做不到。在国内新能源汽车市场，比亚迪无疑是标杆。这不仅体现在销量上，还体现在技术与产品的融合上。众所周知，在插电式混合动力汽车领域，比亚迪是第一个替代“油电”流失车型的。将油耗降低至3L以下的车企，也是首家实现PU“兆瓦”充电功率的车企重新电动汽车。也是首家为包括10万以下车型在内的全系列车型配备高速NOA、全场景智能停车等智能驾驶辅助系统的车企。比亚迪的这些举动，实质上推动了国内新能源汽车的不断进化和差异化，新能源汽车的生产迅速成为主流车型。此前，比亚迪宣布，经过OTA后，比亚迪5.0插电式混合动力系统车型最低油耗达到2.6L，比去年首次发布时的2.9L减少了0.3L。很多朋友觉得这对于插电式混合动力车来说毫无意义。毕竟，随着汽车市场的加剧，汽车上安装的电池越来越大，纯电动汽车的电池寿命也越来越长。人们使用纯电动驾驶的场景就这么多。因此，厂家应该做的就是提高收费提高插电式混合动力车的速度和延长续航里程，而不是降低油耗。不过，很多朋友可能还没有完全理解比亚迪等车企的用意。事实上，兆瓦闪充等技术短期内还无法应用到10万级插电式混合动力产品上。原因也很简单。结构、技术、成本“三重紧缩”。因此，对于10万到20万元价位的插电式混合动力车型来说，动力损耗和油耗仍然非常重要。而我们始终认为，比亚迪正在做一个非常“目前独一无二”的做法，就是通过燃油和电力的协同，弱化和模糊插电式混合动力车型和纯电动车型之间的界限。尤其是在使用费方面。以油耗2.6L为例，百公里油耗为2.6L。按照目前92号汽油7元/L的油价计算，平均成本每公里0.18元，与很多纯电动汽车的平均每公里成本基本持平。比如小编的完美L8（参数|图片），在均价0.8元每千瓦时的情况下，纯电动行驶每公里成本就在这个水平。比亚迪将插电式混合动力车型在电量不足时的每公里成本降低至与纯电动汽车相同的水平。这对于缓解插电式混合动力用户对用油的“恐惧”非常重要。由于插电式混合动力车较多，增程式油耗比较高，很容易与纯电动行驶形成差距，所以人们通常多用电、少用油。这样一来，不仅汽油车和没有续航能力的电动车型的优势无法发挥，纯电动车的续航焦虑也只会愈演愈烈。比亚迪插电式混合动力车型油耗低至3L，让用户省油行驶更远使用纯电动模式的负担。很多朋友可能也知道，比亚迪的技术研发路径基本是“量产一代——储备一代——预研一代”，这意味着现在已经使用了快两年的DM 5.0技术可以替代了，DM6.0也可以开发出来并准备量产了，很快就可以行动了！显然，DM6.0的功耗和消耗很可能会比现在更低。那么到时候插电式混合动力汽车的电费和燃油费就没有什么区别了。作为消费者，你可以开一辆插电式混合动力车型，一次跑超过1000公里，只需要一辆纯电动汽车的成本 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（含图片及视频）os（如有）由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。